Akumulator za motorje, moto akumulator : vas zanima več ?

Nekaj nasvetov pred nakupom moto akumulatorja (akumulatorja za zagon batnih motorjev)

Vsi poznamo občutek, ki ga lahko povzroči odpoved oziroma nedelovanje akumulatorja v motorju, motociklu ali motornem kolesu, ko smo ga hoteli zagnati. Večina nas je že kdaj v življenju želela zagnati svoj motor oziroma motorno kolo in ugotovila, da je akumulator popolnoma izpraznjen. V tem tekstu in mini vodiču po vsem, kar se tiče motorskih akumulatorjev oz. zagonskih baterij za motorna kolesa, boste našli nekaj koristnih namigov in nasvetov, ki vam bodo pomagali ohraniti moto akumulator v najboljši možni kondiciji in posledično vaše motorno kolo na cesti ;)

Moto akumulator - akumulator za motor je ključni sestavni del tako imenovanega trikotnika moči motornega kolesa. Trikotnik moči sestavljajo zagonski motor, alternator in akumulator. Če katera koli od teh komponent ne deluje v skladu s specifikacijami, se vaše motorno kolo ne bo zagnalo oziroma "ne bo vžgalo".

Pomembne funkcije akumulatorja v vašem motorju 

Pri tipičnem motornem kolesu ima akumulator pet osnovnih funkcij napajanja:
- zagon: zagotavljanje energije pri zagonu batnega motorja.
- razsvetljava: zagotavljanje stalne moči pred zagonom motorja.
- vžig: napajanje sistema za vžig med zagonom motorja.
- polnjenje: deluje kot stabilizator napetosti, ki absorbira nihanja v električnih sistemih.
- sistemska podpora: podpora varnostnih sistemov in spominov ECU, ko je vžig izklopljen.

Težave, ki povzročajo nedelovanje akumulatorja v vašem motorju

Motorno kolo se običajno uporablja kot sezonsko vozilo in je zato lahko dalj časa neuporabljeno. Neredko se zgodi, da imajo vozniki težave, ko po daljšem obdobju skladiščenja poskušajo prvič zagnati motor. V večini takih primerov je za nedelovanje motocikla res kriv akumulator, vendar lahko večino teh težav preprečimo s preprostim nadzorom akumulatorja in vzdrževanjem le-tega med skladiščenjem oziroma med daljšimi obdobji neuporabe vozila in akumulatorja.

Svinčeno-kislinski akumulator je po pod napetostjo in nenehno sprošča električno energijo. Tudi ko je akumulator odstranjen z motorja, v njem še vedno poteka proces samo praznjenja, ki je odvisen od temperature akumulatorja. Čim toplejše je okolje, tem hitreje se akumulator izprazni. Običajno akumulator pri 10 °C izgubi vsaj približno 0,1 volta na mesec, pri 30 °C pa se ta vrednost poveča na približno 0,4 volta na mesec.

Poleg naravnega pojava samo praznjenja običajno akumulator zagotavlja tok za preostale električne obremenitve kot so različni varnostni sistemi in pomnilniki ECU. Da bi se temu izognili, se lahko v primeru daljše neuporabe odločite za odstranitev akumulatorja iz vozila. Žal pa s tem ne boste tudi ustavili procesa naravnega samo praznjenja, ki bo sčasoma vseeno povzročil izgubo napetosti in bo posledično povzročil trajne in nepopravljive poškodbe baterije, ki bodo slej ko prej povzročile popolno in trajno okvaro akumulatorja.

S pojavom inteligentnih polnilnikov lahko sedaj vozniki varno spremljajo in vzdržujejo svoj akumulator, tudi ko je še vedno vgrajen v motor. S priključitvijo inteligentnega polnilnika za daljša obdobja shranjevanja ne boste zagotovili le, da akumulator ostane napolnjen na optimalno napetosti, temveč boste omogočili tudi, da varnostni sistemi in spomini ECU ostanejo aktivni. Pred nakupom pri proizvajalcu polnilnika vseeno vedno preverite, ali ima vaš polnilnik vgrajen vzdrževalni program za vaš tip akumulatorja (pri tem je pomembno ali je vaš akumulator AGM, GEL ali »brez vzdrževanja« ), predvsem pa se prepričajte ali je ta pametni polnilni namenjen za dolgotrajno polnjenje akumulatorja brez nadzora.

Razvoj akumulatorjev za motorje, motocikle in motorna kolesa

Tehnologija akumulatorjev za motorna kolesa se je skozi čas razvijala in izboljševala, da bi izpolnila vse večje zahteve proizvajalcev motornih koles in potrošnikov. Prvotno so imeli akumulatorji s suhim polnjenjem (dry charge) pokrov s čepom za vzdrževanje in odprt zračnik za odvod odvečnih škodljivih plinov (imenovan tudi oddušnik), ki so nastali pri uporabi akumulatorja. Leta 1983 so na trg prišli prvi akumulatorji s suhim polnjenjem (dry charge), z ventili regulirano svinčevo kislino (VRLA), ki ne potrebujejo vzdrževanja. Njihova prednost je manjša teža in velikost ter odprava odprtega zračnika. Kasneje so na trg prišli tovarniško aktivirani akumulatorji, zatesnjeni (imenovani tudi »hermetični« ) in brez vzdrževanja. S tem je bil odpravljen predhodno obvezen postopek aktivacije akumulatorja in omogočena je bila namestitev akumulatorjev pod kotom.

Na nekatere motorje oziroma motocikle in motorna kolesa je mogoče namestiti izboljšan tip akumulatorja za motor z izboljšanimi karakteristikami, vendar morate pred tem podrobno preveriti združljivost vgradnje na vašem motorju. V primeru, da želite vgraditi tak, izboljšan akumulator vam priporočamo, da se predhodno posvetujete z našimi prodajalci, ki vam bodo z veseljem pomagali pri najracionalnejši izbiri akumulatorja za vašo motorno kosilnico, štirikolesnik, starodobni motocikel ali najsodobnejše motorno kolo.

Kako pripravimo nov akumulator za uporabo v našem motorju?

Ker je večina akumulatorjev za motorje oziroma motorna kolesa suho montažnih ("dry charged"), ob nakupu ne vsebujejo elektrolita. To pomeni, da jih je treba pred vgradnjo aktivirati, preden lahko začnejo delovati kot moto akumulatorji. Pomembno je, da se celoten postopek aktivacije oziroma zagona pravilno izvede, sicer bosta zmogljivost in življenjska doba akumulatorja bistveno zmanjšani glede na pričakovane in obljubljene zmogljivosti in karakteristike novega akumulatorja.

Med najpogostejše napake pri zagonu akumulatorja za motor spadajo:

• 
  Neupoštevanje pravilnega postopka polnjenja elektrolita 
  Siljenje elektrolita v akumulator, namesto da bi mu dovolili, da teče naravno, lahko v skrajnem primeru povzroči trajne notranje poškodbe in prezgodnjo okvaro in odpoved akumulatorja.
  
  - Premalo časa, da se elektrolit popolnoma absorbira
  Po polnjenju akumulatorja je treba akumulator pustiti stati vsaj dve uri.
  
  - Pred namestitvijo aktiviranega akumulatorja v motor ga ne napolnijo do vrha z pametnim polnilnikom
  Zaradi tehnoloških razlogov v proizvodnem postopku akumulatorji za motorje in motorna kolesa niso popolnoma napolnjeni, zato jih je treba pred vgradnjo v motor napolniti - za polnjenje akumulatorjev vedno priporočamo pameten polnilnik, ki bo pravočasno zaznal, kdaj je vaš akumulator optimalno napolnjen in bo samodejno prekinil nadalje prekomerno polnjenje, ki lahko vodi v poškodbo akumulatorja. Če nimate pametnega polnilnika, potem morate za ugotovitev priporočenega minimalnega časa polnjenja preveriti navodila za posamezen akumulator ter navodila uporabljenega klasičnega akumulatorskega polnilnika ter istočasno ugotoviti SOC akumulatorja (»state of charge«).

Kaj je najpogostejši vzrok za odpoved akumulatorja vašega motorja / motornega kolesa?

Pri večini primerov je vzrok dlje časa nezadostno napolnjen akumulator - posledično se svinčev sulfat nabere do mere, da akumulator ne more delovati tako, kot je predvideno - torej da ne more več shranjevati prejetega električnega toka

Najhujša kombinacija je, da se akumulator izprazni, nato pa ga zaženete z "jump-starterjem" ali z priključenim avtomobilom ali kombijem, kar ga pogosto dokončno uniči in "upepepeli". To še posebej velja za litijeve baterije.

Če pozimi živite v krajih, kjer se temperature spustijo pod ledišče, ne pozabite, da je elektrolit v popolnoma izpraznjenem svinčevo-kislinskem akumulatorju v bistvu večinoma voda, ki pa se ob zmrzovanju razširi do 120 %, zaradi česar lahko razpoka ohišje akumulatorja in posledično tudi plošče v njem.

Naslednji razlog na seznamu najpogostejših napak je prekomerno polnjenje akumulatorja, bodisi zaradi okvarjenega regulatorja polnjenja oziroma balanserja pri LiFe akumulatorjih bodisi zaradi uporabe neustreznega polnilnika; pri prekomernem polnjenju svinčevih akumulatorjev namreč nastaja preveč vodika in kisika, ki nato uideta iz akumulatorja in oslabita elektrolit.

Kako preizkusiti akumulator motornega kolesa?

Multimetri so lahko videti nekoliko zastrašujoči, saj je številčnica prekrita z povprečnemu uporabniku neznanimi simboli, vendar je testiranje napetosti vašega motornega kolesa zelo preprosto.

Medtem ko je motor v mirovanju, nastavite multimeter na območje 20 V DC (enosmerni tok), nato pa ga priključite na pozitivni in negativni priključek akumulatorja.

Pri brezhibnem 12-voltnem akumulatorju mora biti izmerjena vrednost med 12,5 in 12,9 V (pri klasičnih akumulatorjih z "mokrimi celicami" od 12,4 do 12,6 V, pri akumulatorjih AGM pa od 12,7 do 12,9 V).

Za čimbolj pravilne rezultate je tak problematičen akumulator najbolje preskusiti približno 12 ur po tem, ko je bilo vaše motorno kolo parkirano; takoj po vožnji bo napetost višja od običajne, ko pa se ohladi, se zniža na realno stanje napolnjenosti.

Nato zaženite motor in povečajte število vrtljajev med 3 000 in 4 000 na minuto. To bo pokazalo napetost, ki jo oddaja alternator; idealno območje polnjenja je med 14 V in 14,5 V, vendar je sprejemljivo tudi do 13,5 V.

Nekateri sodobni motocikli imajo dvostopenjske polnilne sisteme in lahko zmanjšajo polnilno napetost pod 14 V, ko zaključijo z vračanjem energije, porabljeno med zagonom motorja. Pri starejših motornih kolesih pa je običajno višja raven polnjenja, pri čemer velja, da je do 15 V absolutno najvišja sprejemljiva raven. Če je ta vrednost višja, bo akumulator hitro pričel izgubljati svoje deklarirane kapacitete shranjevanja energije in posledično svojo sposobnost oddajanja deklariranega zagonskega toka.

Natančno zgornjo vrednost preverite v navodilih za uporabo, saj je vse, kar je nad to vrednostjo, pomeni, da je regulator napetosti okvarjen, kar bo povzročilo pregrevanje in okvaro akumulatorja.

Če pa je napetost prenizka, alternator ne proizvaja zadostnega toka za polnjenje akumulatorja med vožnjo in bo spet prišlo do okvare akumulatorja.

Zamenjava akumulatorja v vašem motorju

Pred namestitvijo novega akumulatorja morate seveda odstraniti starega, kar je razmeroma preprost postopek. Najprej izklopite vžig, nato pa v tem vrstnem redu odstranite negativno sponko/terminal, pozitivno sponko/terminal, pritrdilni nosilec in oddušnik (če obstaja). Na koncu dobro očistite prostor, na katerem je nameščen akumulator.

Za namestitev novega akumulatorja najprej preverite, ali je kupljeni akumulator ustrezne specifikacije (predvsem bodite pozorni na ustrezen zagonski tok) in velikosti za vaše motorno kolo . Varno pritrdite akumulator z nosilcem na motorju in se prepričajte, da je trdno pritrjen in se ne premika ter da ne vibrira (pozor – to je zelo pomembno, saj vibracije škodujejo akumulatorju). Pritrdite priključke, najprej pozitivne, in ponovno namestite pokrov priključka. Če je vaš akumulator opremljen z vinilno izpušno cevjo (oddušnikom), jo varno vstavite v predviden prostor na akumulatorju in poskrbite, da se izpuščeni elektrolit izogne vaši nogi in drugim sestavnim delom motorja med vožnjo.

In po naših izkušnjah še najpomembnejši, a pogosto neupoštevan nasvet za doseganje predvidene (in obljubljene) življenjske dobe vašega akumulatorja:

Zavedajte se , da vsak vžig vašega motorja porabi določen del shranjene energije v akumulatorju, ki jo mora alternator takoj nadoknaditi – seveda, če mu s časom vožnje omogočite čas, da nazaj napolni akumulator in nadomesti porabljeno energijo pri zadnjem zagonu motorja. Po vsakem vžigu običajno sledi vožnja, in če je ta zadosti dolga se akumulator med vožnjo s pomočjo (pravilno) delujočega alternatorja napolni.

To je vse lepo in prav, a žal temu večinoma zaradi zaporednih kratkih voženj večinoma ni tako. Zato je v primeru, da z vašim motorjem ne delate daljših voženj ( vsaj petnajst minutnih, a da smo na varni strani recimo pol ure ) svetujemo redno uporabo pametnega polnilnika, da vam preko noči dopolni izpraznjen akumulator, katerega zaradi kratkega časa delovanja preko dneva alternator ni uspel napolniti kot je to predvideno. Zapolnite si – kratke vožnje (brez rednega vzdrževalnega polnjenja) izrazito negativno vplivajo na življenjsko dobo vašega akumulatorja, saj je zaradi prekratkega časa delovanja alternatorja vedno večji del akumulatorja stalno ne napolnjen. Ne napolnjen akumulator - oziroma natančneje rečeno – tisti del plošč, »ki nimajo napetosti« pa nepovratno propadajo (in se posledično zmanjša zmogljivost oddaje potrebnega zagonskega toka za zagon motorja), sčasoma se na dnu nabere odpadna aktivna snov, kar vodi v nastanek kratkega stika celic in takojšnjo odpoved akumulatorja, ki seveda v tem primeru ni krita z garancijskim jamstvom.

Pet nasvetov za dobro zdravje vašega svinčeno-kislinskega akumulatorja to zimo:

1️⃣ Vklopite le nujno potrebno dodatno opremo (v primeru motocikla), da olajšate delo alternatorju pri polnjenju akumulatorja.

2️⃣ Če se le da, akumulator občasno dopolnite z zunanjim polnilnikom ( npr. https://lnkd.in/dKtTF5zE ).

3️⃣ Če motor čez zimo ne uporabljate, obvezno predhodno napolnite akumulator, da se spomladi izognete neprijetnemu presenečenju. Akumulator dopolnite vsakih 4-6 tednov, da ga ohranite v optimalnem stanju. Še boljša rešitev pa je uporaba vzdrževalnega polnilnika.

4️⃣ Redno opravljajte daljše vožnje, dolge vsaj 15-20 km, da ohranite akumulator optimalno napolnjen. Med krajšimi vožnjami se akumulator ne bo napolnil v taki meri, kolikor energije je porabil za zagon motorja v hladnem vremenu.

5️⃣ V nobenem primeru ne dovolite, da bi napetost akumulatorja padla pod 12,5 V

In nenazadnje: visoko zmogljivi akumulatorji preverjenih znamk (pri izbiri katerih vam seveda z veseljem svetujemo pri nas) zagotavljajo manjše tveganje okvar in zanesljivejše delovanje.

Kaj pa litij-ionski akumulatorji?

Litijeve baterije (oz. akumulatorji) se v zimskih razmerah obnesejo veliko bolje kot druge vrste baterij, a kljub temu boste morali tudi zanje poskrbeti. Nizke temperature povečajo notranjo upornost baterije. To lahko zmanjša zmogljivost baterije. Povedano drugače - baterija pri nizkih temperaturah ne more sproščati toliko energije, niti ohranjati polnjenja v enaki meri kot v optimalnih vremenskih razmerah.

Vse to pomeni, da boste morali baterije v zimskem vremenu pogosteje polniti. Pomembno si je zapomniti tudi to, da življenjska doba akumulatorja vključuje le določeno število ciklov polnjenja. To je nekaj, kar želite čim bolj racionalno porabiti in ne po nepotrebnem zapraviti. Življenjska doba globokocikličnih li-ionskih akumulatorjev je od 3000 do 5000 ciklov. Po drugi strani pa imajo klasični svinčeno-kislinski akumulatorji običajno približno okoli 400 ciklov, zato boste želeli te cikle karseda varčno porabiti ;)